Willkommen auf meiner Website.
Sinn und Zweck dieser Website ist es Anlagen der DB AG bzw. anderer
Bahngesellschaften in Wort und Bild vorzustellen. Sie dient demzufolge
nicht dazu schoene Pics von Zuegen (egal ob zeitgemaesse Bahnen oder
Nostalgiezuege) zu zeigen.
Ich moechte mit meiner Website den Zustand des Streckennetzes abseits
der Hauptstrecken dokumentieren. Es gibt mittlerweile einige SPNV-
Musterstrecken der einzelnen Bundeslaender. In Sachsen - Anhalt ist es
die Strecke Halle/ Saale - Halberstadt - Stapelburg, in Niedersachsen
ist es die sich anschliessende Strecke Vienenburg - Hildesheim und in
Brandenburg sind es die Strecken
Hennigsdorf - Neuruppin - Wittstock (- Wittenberge), Angermuende -
Schwedt/
Oder und Fuerstenwalde - Beeskow um nur einige Beispiele zu
benennen.
So war ich bereits in Brandenburg unterwegs und habe die Musterstrecken
dokumentiert. Im wesentlichen geht es mir darum mittels Fotos von
Bruecken, Bahnsteigen, Bahnhofsgebaeuden, Schranken, Stellwerken zu
zeigen was bereits geschehen ist und wo noch viel zu tun ist, um einen
zeitgemaessen Regionalverkehr durchfuehren zu koennen.
Wichtigste Bausteine fuer einen Bahnregionalverkehr mit Zukunft sind
Streckengeschwindigkeiten im Ergaenzungsnetz von 80 km/h, erhoehte
Bahnsteige, Fahrzeuge mit niedrigem Verbrauch, ein funktionierendes
Kundeninformationssystem, moderne Sicherungstechnik z.B. : PZB
, mindestens ein 60- Minutentakt (in Ballungsgebieten moeglichst einen
30- Minutentakt im Berufsverkehr) und eine Verteilungsfunktion der
Fahrgaeste ins Umland vom Bahnhof durch den vertakteten Bus.
In den einzelnen Bundeslaendern gibt es jeweils einen SPNV- Plan, der
ein Zielnetz fuer den Regionalverkehr vorgibt. Enthalten sind dort u.a.
auch Ist- und Sollstreckengeschwindigkeiten. (Anm. zur Strecke Templin - Prenzlau :
Sollgeschwindigkeit im Brandenburger SPNV-Plan vom 23.07.1996
: 80 km/ h
Istgeschwindigkeit 0 km/ h, weil der SPNV am 28.05.2000 eingestellt
wurde)
Besonderen Wert habe ich auf den Zustand der Bahnuebergaenge gelegt, da diese im "nicht technisch gesicherten Zustand" zumeist starke Geschwindigkeitseinbrueche hervorrufen (z.B. 20 km/ h, 10 km/ h bzw. 0 km/ h, letzteres bedeutet : Halt!, Weiterfahrt nach Postensicherung). Es gibt nicht wenige Bahnuebergaenge an Landes- und Kreisstrassen in Brandenburg und Sachsen- Anhalt, die sich im nicht technisch gesicherten Zustand befinden. Der jaehrliche Zuwachs der technischen Sicherung haelt sich deutlich in Grenzen, wenn man von den Abschnitten Velten - Neuruppin , Fuerstenwalde - Bad Saarow (Musterstrecken) und der Heidekrautbahn absieht. In der Regel werden "nur" personell bediente Anlagen (z.B. mechan. Vollschranken) durch selbsttaetige Anlagen ersetzt (wie z. B. Rotes Luch, Sietzing, Ditfurt) und die Dienststelle (Bahnhof oder Blockstelle) wird aufgeloest. Besser wäre es unbeschrankte Bahnuebergaenge mit Halbschranken zu versehen als vorhandene Anlagen zu erneuern. Der Planungsvorlauf einschließlich vertraglicher Regelung gemäß Eisenbahnkreuzungsgetz ist sowohl beim Ersatz vorhandener, als auch bei neuen Anlagen erforderlich !
Vieles ist bereits geschehen im Interesse eines zeitgemaessen SPNV, jedoch ist auch noch viel zu erreichen :
- Abstimmungen zwischen den Laendern und der Bahn welche Strecken
erhalten bleiben und welche Strecken saniert werden sollen
- Abstimmungen in den Verkehrsverbuenden zu den Taktfahrplaenen, um
eine deutliche Reduzierung von Parallelverkehr zu erreichen (Bahn
--> schnelle Zubringerfunktion zum Bus, Bus --> Verteilung in die
Flaeche)
- schnelle Erstellung der Projekte für die Sanierung (auch von
Teilabschnitten) einschl. Planfeststellungsverfahren, um die
finanziellen Mittel (GVFG bzw. Altlastenmittel nach § 22 DB
Gründungsgesetz) beim Bund
beantragen zu koennen
- Realisierung der Bauvorhaben
bisher wurde der Endzustand in folgenden Streckenabschnitten erreicht :
Halle/ Saale (ausschl.) - Wegeleben,
Velten (ausschl.) - Neuruppin West - Wittstock/ Dosse
Fürstenwalde - Bad Saarow,
Bahnhof Beeskow (Gleis und Bahnsteige der Strecke KW - FF sind
fertiggestellt)
im Umbau befinden sich derzeit:
Angermuende - Schwedt (der Umbau nimmt einfach kein Ende),
Bad Saarow - Beeskow (der Umbau ruht derzeit),
Brandenburg - Rathenow
weitere zu erwartende Projekte in Brandenburg :
Herzberg - Rheinsberg, Loewenberg - Templin
Bisher sind bereits ca. 4.000 Fotos entstanden, die ich auf meiner Website auch naeher erlauetert habe. Dies betrifft die Streckenabschnitte :
Magdeburg - Hadmersleben, Hadmersleben - Halberstadt, Blumenberg - Eilsleben,
Heudeber/ Danstedt - Osterwieck (Harz), Halberstadt - Blankenburg (Harz), Thale - Wegeleben, Frose
- Quedlinburg
Schoenebeck (Elbe) - Stassfurt, Stassfurt - Sandersleben (Anhalt), Egeln - Stassfurt,
Aschersleben - Koethen
Halle/ Saale - Nauendorf, Nauendorf - Belleben, Belleben - Aschersleben,
Aschersleben - Halberstadt, Halberstadt - Wernigerode, Wernigerode
- Vienenburg,
Angermuende - Schwedt/ Oder, Berlin- Karow - Wensickendorf,
Berlin Wilhelmsruh - Schoenwalde, Basdorf - Gross Schoenebeck, Ahrensfelde - Tiefensee, Frankfurt/
Oder - Werbig, Werbig - Wriezen, Wriezen - Eberswalde,
Berlin Biesdorf - Strausberg, Strausberg - Seelow/ Gusow, Seelow/ Gusow - Kietz/Kuestrin, Fuerstenwalde - Beeskow, Frankfurt/ Oder - Beeskow, Beeskow - Storkow, Storkow
- Koenigs Wusterhausen
Hennigsdorf - Neuruppin,
Neuruppin - Wittstock/ Dosse, Wittstock/ Dosse - Gross Pankow,
Gross Pankow - Wittenberge, Pritzwalk - Neustadt/ Dosse,
Britz - Templin, Templin
- Loewenberg, Loewenberg - Neuruppin,
Herzberg/ Mark - Rheinsberg, Neuruppin - Neustadt/ Dosse, Neustadt/ Dosse - Rathenow, Rathenow - Brandenburg.
Im Herbst 2002 habe ich Aufnahmen der nachfolgend aufgefuehrten Strecken gemacht:
Koennern - Baalberge, Bernburg - Calbe/ Saale und Angermuende - Tantow (Grenze D/ PL).
Im Fruehjahr 2003 sind noch die Streckenabschnitte Koethen - Dessau
und Koethen - Aken dazukommnen.
Durch den kompletten Neubau (auf alter Trasse) habe ich den
Abschnitt Neuruppin West - Wittstock (Dosse)
zum zweiten Mal dokumentiert (Stand Maerz 2005). Der Streckenzustand
vor der Kompletterneuerung ist weiterhin online unter Neuruppin West - Wittstock (Dosse), alt .
Dies werden auch die letzten kompletten Strecken sein die ich fuer
diese Homepage dokumentieren werde weil ich auch gewaehrleisten
moechte, dass
die vorhandenen Bilder relativ aktuell sind. Was auch bedeutet das von
mir auch
erneuerte bzw. neu errichtete bauliche und technische Anlagen weiterhin
dokumentiert werden. Auf der aktuellen Tafel ist auch eine Verknuepfung
zur Tafel des Ursprungszustandes zu finden.
Bereits in den Jahren 2001 , 2002 , 2003
, 2004 , 2005
und 2006 wurden umfangreiche Neuerungen
von mir dokumentiert.
Ein besonderes Augenmerk werde ich auf die Musterstrecken (z. B.
Baederbahn und Angermuende - Schwedt) und weitere im Sanierungsprogramm
vorgesehene Abschnitte (z. B. Herzberg - Rheinsberg, Loewenberg -
Templin, Brandenburg - Rathenow) richten.
Diese Website soll sich auch nur auf zwei bevorzugte Regionen beschraenken :
1. Nordharzvorland/ Magdeburger Boerde
2. das Berliner Umland von Brandenburg (einschl. Uckermark und Prignitz).
Die erste Region ist meine Heimat. Ich bin in Aschersleben, der aeltesten
Stadt der oestlichen Bundeslaender (ausser Thueringen, denn Arnstadt
und Erfurt sind noch ein paar Jahre aelter) geboren und hatte dort bis
1992 meinen festen Wohnsitz. Seitdem wohne ich in Bernau bei Berlin und
somit erklaert sich
auch mein Interesse fuer den Brandenburger SPNV.
Da meine Verwandten zum grossen Teil in Aschersleben und Umland leben
habe ich halt immer noch starke Bindungen zur Region Nordharz/Boerde mit Machteburch
(Magdeburg) und Halwerstadt (Halberstadt) wie es in unserer
elbostfaelischen Mundart gennannt wird. Die Region gehoert politisch
zum Regierungsbezirk
Magdeburg des Landes Sa. - Anhalt.
Hinweis :
Leider sind nicht alle Bruecken ueber Fluesse und Baeche erreichbar (weil meist keine Wege dorthin vorhanden sind, wenn diese sich im Wald, im Feld oder einer Feuchtwiese befinden), somit konnte ich leider von einigen wenigen bisher keine Fotos machen.