ex KBS 332 Aschersleben - Quedlinburg

Sachsen - Anhalt

Aschersleben - Stassfurter Landkreis, Landkreis Quedlinburg

- der SPNV wurde zum 14.12.03 ( realisiert ab 01.02.04 ) von der CDU / FDP- Landesregierung abbestellt
- bis zum 13.12.03 verkehrten im Gesamtabschnitt Regionalbahnen taeglich im Zweistundentakt (von Ermsleben bis 
  Gernrode bestand jedoch seit Juli 2003  SEV, auf Grund eines Stellwerksbrandes in Ballenstedt Ost)
- die Regionalbahnen im Zweistundentakt wurden an Werktagen (ausser Sa) im Abschnitt Ballenstedt - Quedlinburg zum
   Stundentakt verdichtet,  wobei je ein  Zugpaar am Vormittag und am Nachmittag auch am Wochenende verkehrte
- zwischen Quedlinburg und Gernrode verkehrten noch bis zum 31.01.04 Regionalbahnen (und zwischen Aschersleben und
  Gernrode bestand noch SEV im Auftrag von DB Regio) da die drei Busgesellschaften, die diese Transprortleistungen 
  übernehmen sollten erst noch "koordiniert" werden mußten
- die Regionalbahnen wurden von der DB Regio AG und die Strecke von der DB Netz AG betrieben

die Fotos entstanden am 29.04., 04.08.01,  08.09., 13.12.03 und am 31.01.04
 
nicht technisch gesicherter Bahnuebergang,
km 0,2		 Blickrichtung Frose
Einfahrsignal des Bahnhofes Frose Blickrichtung Frose
nicht technisch gesicherter Bahnuebergang,
km 1
Bahnuebergang der B 6, 
km 3,3		 WSSB- Haltlichtanlage
ehemaliger Haltepunkt Reinstedt Blickrichtung Frose
nicht technisch gesicherter Bahnuebergang 
am ehemaligen Haltepunkt Reinstedt
Hilfsbruecke bei Reinstedt
nicht technisch gesicherter Bahnuebergang 
am ehemaligen Haltepunkt Reinstedt
Haltepunkt Reinstedt dieser Haltepunkt ist genau so lang wie ein Triebwagen der BR 628
Ueberfuehrung der Selke bei Reinstedt
nicht technisch gesicherter Bahnuebergang,
km 5,2
nicht technisch gesicherter Bahnuebergang,
km 6,4
nicht technisch gesicherter Bahnuebergang,
km 6,7
RB 37 853 bei Ermsleben am 29.04.01 auf dem Wege nach Quedlinburg,
Blickrichtung Frose
nicht technisch gesicherter Bahnuebergang,
km 6,8
Ermsleben, 
am Bahnuebergang km 7,1		 Blickrichtung Frose
Ermsleben,
Bahnuebergang km 7,1		 WSSB- Halbschrankenanlage
Ermsleben,
am Bahnuebergang km 7,1		 Blickrichtung Quedlinburg
Fussgaengeruebergang an der Ueberfuehrung der Selke (km 7,5)
Ueberfuehrung der Selke
Ueberfuehrung der Selke
Ostkopf des Bahnhofes Ermsleben,
am Bahnuebergang		 Blickrichtung Frose
Ostkopf des Bahnhofes Ermsleben,
Bahnuebergang
Ostkopf des Bahnhofes Ermsleben Blickrichtung Quedlinburg
Bahnhof Ermsleben,
Empfangsgebaeude
Bahnhof Ermsleben,
RB 37 853		 am 29.04.01 auf dem Wege nach Aschersleben,
Blickrichtung Frose
Bahnhof Ermsleben,
Bahnsteige		 Blickrichtung Frose
Bahnhof Ermsleben,
Bahnsteige		 Blickrichtung Quedlinburg
Westkopf des Bahnhofes Ermsleben Blickrichtung Frose
Westkopf des Bahnhofes Ermsleben,
Bahnuebergang
Ueberfuehrung der Selke
Flutbruecke an der Ueberfuehrung der Selke
Ueberfuehrung eines Weges,
km 9
Haltepunkt Meisdorf,
RB 37 836		 am 29.04.01 auf dem Wege nach Quedlinburg,
Blickrichtung Frose
Haltepunkt Meisdorf,
Bahnsteig		 Blickrichtung Frose
Bahnuebergang am Haltepunkt Meisdorf WSSB- Halbschrankenanlage
RB 37 836 bei Meisdorf da ein zusätzlicher Zug am Vormittag von Quedlinburg nach Aschersleben faehrt muss dieser Zug nach Quedlinburg in Doppeltraktion verkehren
am nicht technisch gesicherten Bahnuebergang,
km 12,6		 Blickrichtung Frose
nicht technisch gesicherter Bahnuebergang,
km 12,6
am nicht technisch gesicherten Bahnuebergang,
km 13,1		 Blickrichtung Frose
nicht technisch gesicherter Bahnuebergang,
km 13,1
Bahnhof Ballenstedt Ost,
Ostkopf		 Blickrichtung Quedlinburg
Bahnhof Ballenstedt Ost, 
Hausbahnsteig		 Blickrichtung Frose
Bahnhof Ballenstedt Ost,
Empfangsgebaeude
Bahnhof Ballenstedt Ost, 
Bahnsteige		 Blickrichtung Quedlinburg
Bahnhof Ballenstedt Ost,
Westkopf		 Blickrichtung Frose
Ballenstedt,
Bahnuebergang der Hoymer Strasse		 WSSB- Halbschrankenanlage
Ballenstedt,
am Bahnuebergang der Hoymer Strasse		 Blickrichtung Quedlinburg
Ballenstedt,
Durchlass am Bahnuebergang der Hoymer Strasse
Ballenstedt,
Bahnuebergang der Badeborner Strasse		 WSSB- Halbschrankenanlage
Ballenstedt,
am Bahnuebergang der Badeborner Strasse		 RB 37 839 am 29.04.01 auf dem Wege nach Aschersleben,
Blickrichtung Quedlinburg
Ballenstedt,
Bahnuebergang der Steinbergstrasse		 WSSB- Halbschrankenanlage
Ballenstedt,
am Bahnuebergang der Steinbergstrasse		 Blickrichtung Quedlinburg
Ballenstedt,
am Bahnuebergang der Neustaedter Strasse		 Ende Juli 01 wurde das Gleis vom Bahnuebergang Neustaedter Strasse bis zum Haltepunkt Ballenstedt West erneuert
Ballenstedt,
Bahnuebergang der Neustaedter Strasse		 Blickrichtung Frose
Ballenstedt, 
Bahnuebergang der Nordstrasse
Ballenstedt,
mechanisches Kurbelwerk am Bahnuebergang der Nordstrasse
Ballenstedt,
Bahnwaerterhaus am Bahnuebergang der Nordstrasse
Blickrichtung Quedlinburg
Bahnuebergang am Haltepunkt Ballenstedt West
Haltepunkt Ballenstedt West, 
Bahnsteig
Haltepunkt Ballenstedt West, 
Empfangsgebaeude		 Pic von 04/ 01,
Blickrichtung Quedlinburg
Haltepunkt Ballenstedt West, 
Bahnsteig
Haltepunkt Ballenstedt West, 
Bahnsteig		 RB 37 839 am 04.08.01 auf dem Wege nach Aschersleben
Haltepunkt Ballenstedt West, 
Bahnsteig		 Blickrichtung Frose
Ballenstedt, 
Bahnuebergang Felsenkellerstrasse 
Ballenstedt, 
am Bahnuebergang Felsenkellerstrasse		 Blickrichtung Quedlinburg
Ballenstedt, 
am nicht technisch gesicherten Bahnuebergang Zehlingstrasse		 Blickrichtung Frose
Ballenstedt, 
nicht technisch gesicherter Bahnuebergang Zehlingstrasse
Ballenstedt, 
am nicht technisch gesicherten Bahnuebergang Zehlingstrasse		 Blickrichtung Quedlinburg
Durchlass am Bahnuebergang km 16,5
Bahnuebergang km 16,5 WSSB- Halbschrankenanlage
am Bahnuebergang km 16,5 Blickrichtung Quedlinburg
Lf 4 Signal wegen des  nicht technisch gesicherten Bahnueberganges Zehlingstrasse Blickrichtung Frose
am nicht technisch gesicherten Bahnuebergang,
km 17		 Blickrichtung Frose
nicht technisch gesicherter Bahnuebergang,
km 17
am nicht technisch gesicherten Bahnuebergang,
km 17		 Blickrichtung Quedlinburg
RB 37 841 in der Naehe der Roseburg Blickrichtung Quedlinburg
Ueberfuehrung des Siebersteinsbaches
nicht technisch gesicherter Bahnuebergang,
km 17,4		 im Hintergrund ist die Burgruine der Roseburg erkennbar
nicht technisch gesicherter Bahnuebergang,
km 17,8
am nicht technisch gesicherten Bahnuebergang,
km 17,8		 Blickrichtung Quedlinburg
nicht technisch gesicherter Bahnuebergang,
km 18,3
am nicht technisch gesicherten Bahnuebergang,
km 18,3		 Blickrichtung Quedlinburg
am nicht technisch gesicherten Bahnuebergang,
km 18,8		 Blickrichtung Frose
nicht technisch gesicherter Bahnuebergang,
km 18,8
am nicht technisch gesicherten Bahnuebergang,
km 18,8		 Blickrichtung Quedlinburg
nicht technisch gesicherter Bahnuebergang,
km 19,2
am nicht technisch gesicherten Bahnuebergang,
km 19,2		 Blickrichtung Quedlinburg
Haltepunkt Rieder (Harz), 
Bahnsteig
Haltepunkt Rieder (Harz),
Bahnsteig
Rieder, 
Durchlass am Bahnuebergang Bahnhofstrasse		 Weshalb die vielen trockenen Durchlaesse ? 
Auch wenn auf dem Pic kein Wasser zu sehen ist,
man braucht blos zwei Stichworte als Antwort:
Fruehjahr und Schneeschmelze im Harz !!
Blick zum Haltepunkt Rieder (Harz) Blickrichtung Frose
Rieder, 
Bahnuebergang Bahnhofstrasse		 WSSB- Haltlichtanlage
Rieder,
am Bahnuebergang Bahnhofstrasse		 Blickrichtung Quedlinburg
Rieder, 
Bahnuebergang Kahlenbergstrasse		 WSSB- Halbschrankenanlage
Rieder, 
nicht technisch gesicherter Bahnuebergang an der Kahlenbergstrasse		 Blickrichtung Quedlinburg
Lf 1 bei Gernrode 20 km/ h wegen des nicht technisch gesicherten Bahnueberganges Gernrode- Kahlenbergweg
RB 37 843 bei Gernrode am 29.04.01 auf dem Wege nach Aschersleben,
Blickrichtung Quedlinburg
Einfahrsignal des Bahnhofes Gernrode Blickrichtung Quedlinburg
Gernrode Kahlenbergweg,
nicht technisch gesicherter Bahnuebergang
Gernrode, 
Eisenbahnueberfuehrung des Wellbaches
Bahnhof Gernrode, 
Ostkopf		 Blickrichtung Frose
Bahnuebergang Gernrode WSSB- Vollschranke
Bahnhof Gernrode, 
Ostkopf		 Blickrichtung Quedlinburg
Bahnhof Gernrode, 
Bahnsteige		 Blickrichtung Frose


Bahnhof Gernrode,
RB  37 441
am 13.12.03 nach der Ankunft von Quedlinburg (kurz vor der
Rückfahrt als RB 37 440 nach Quedlinburg),
Blickrichtung Frose
Bahnhof Gernrode,
Bahnsteige		 Blickrichtung Quedlinburg
Bahnhof Gernrode,
Empfangsgebaeude		 Blickrichtung Quedlinburg
Bahnhof Gernrode, 
Bahnsteige		 Blickrichtung Quedlinburg


Bahnhof Gernrode, 
Hausbahnsteig

Blickrichtung Frose


Bahnhof Gernrode, 
Westkopf

Blickrichtung Quedlinburg
nicht technisch gesicherter Bahnuebergang,
km 21,7		 im Hintergrund ist die Gernroeder Stiftskirche erkennbar
am nicht technisch gesicherten Bahnuebergang,
km 21,7		 Blickrichtung Quedlinburg
nicht technisch gesicherter Bahnuebergang,
km 22
am nicht technisch gesicherten Bahnuebergang,
km 22		 Blickrichtung Quedlinburg
Bahnuebergang Bad Suderode, 
km 22,2
am Bahnuebergang Bad Suderode,
km 22,2		 Blickrichtung Quedlinburg
Durchlass am Bahnuebergang des Bahnhofes Bad Suderode

Bahnuebergang am Bahnhof Bad Suderode
Bahnhof Bad Suderode, 
Hausbahnsteig		 Blickrichtung Quedlinburg
Bahnhof Bad Suderode,
Bahnsteige		 Blickrichtung Quedlinburg
Bahnhof Bad Suderode,
Ostkopf		 Blickrichtung Frose


Bahnhof Bad Suderode,
RB  37 436

am 08.09.03 auf dem Wege nach Quedlinburg,
Blickrichtung Frose
Bahnhof Bad Suderode,
Unterstand des Empfangsgebaeudes


Bahnhof Bad Suderode,
RB  37 437
am 08.09.03 auf dem Wege nach Gernrode,
Blickrichtung Quedlinburg


Bahnhof Bad Suderode,
Stellwerk
Bahnhof Bad Suderode,
Empfangsgebaeude		 Blickrichtung Frose


Bahnhof Bad Suderode,
Zwischenbahnsteig

Blickrichtung Quedlinburg
Bahnhof Bad Suderode,
Zwischenbahnsteig
Blickrichtung Quedlinburg


Bahnhof Bad Suderode,
Westkopf

Blickrichtung Quedlinburg


Bahnhof Bad Suderode,
Westkopf

Blickrichtung Quedlinburg
nicht technisch gesicherter Bahnuebergang,
km 23,9		 das vordere Gleis war ein Werksanschluss
am nicht technisch gesicherten Bahnuebergang,
km 23,9		 Blickrichtung Quedlinburg
RB 37 845 bei Bad Suderode am 29.04.01 auf dem Wege nach Quedlinburg,
Blickrichtung Frose
nicht technisch gesicherter Bahnuebergang,
km 24,3
Bahnuebergang am Haltepunkt Quedlinburg Quarmbeck WSSB- Halbschrankenanlage
Haltepunkt Quedlinburg Quarmbeck war schon zu DR- Zeiten ein Bedarfshaltepunkt
nicht technisch gesicherter Bahnuebergang,
km 25,4		 Blickrichtung Frose
am nicht technisch gesicherten Bahnuebergang,
km 26,5		 Blickrichtung Quedlinburg
RB 37 843 bei Quedlinburg am 29.04.01 auf dem Wege nach Aschersleben




einige Fotos vom jeweils letzten Betriebstag:


Bahnhof Ermsleben,
RB  37 843
der letzte Betriebstag im Abschnitt Aschersleben - Ermsleben war der 13.12.03







Bahnhof Gernrode,
RB  37 841
der letzte Betriebstag im Abschnitt Gernrode - Quedlinburg war der 31.01.04,
Blickrichtung Quedlinburg


Bahnhof Gernrode,
RB  37 841
nach der Ankunft von Quedlinburg  in  Gernrode am 31.01.04,
Blickrichtung Frose


Bahnhof Bad Suderode,
RB  37 841
auf dem Wege von Quedlinburg  nach Gernrode am 31.01.04,
Blickrichtung Quedlinburg


Bahnhof Quedlinburg,
RB  37 841
kurz vor der Abfahrt nach Gernrode am 31.01.04,
Blickrichtung Wegeleben

Am 13.12.03 verkehrten das letzte Mal  Regionalbahnen zwischen Aschersleben und Ermsleben  sowie am 31.01.04 zwischen Gernrode und Quedlinburg. Die Strecke befand sich bis auf wenige kurze Abschnitte in einem relativ guten Zustand. Einige Brücken (z.B.Reinstedt, Hilfsbrücke) waren sanierungsbedürftig und einige nicht technisch gesicherte Bahnuebergaenge drften auf  Grund des deutlich gestiegenen MIV ( zum Schutz der PKW-und KRAD- Fahrer) nur mit 10 bzw.20 km/ h befahren  werden. 

Mitte der neunziger  Jahre entwickelte die NASA im Auftrag der damaligen SPD- Landesregierung  Konzepte zur Attraktivitätssteigerung der Gesamtstrecke.  Vorgeschlagen wurden  u.a.:

- Einführung eines Stundentaktes zwischen Ballenstedt Ost und Quedlinburg  (wurde umgesetzt und bestand bis 31.01.04 )
- Errichtung eines neuen Bahnsteiges in ortsnaher Lage von Reinstedt (wurde umgesetzt)  
- Neubau einer Verbindungskurve bei  Frose, zur  Fahrzeitverkürzung  (scheiterte am Widerspruch von Frose , obwohl die Regionalbahnen
  zwischen ASL --->HBS einerseits und ASL ---> QLB zweistuendlich jeweils im Blockabstand von 5 min.nacheinander verkehrten; eine
  Streckenfuehrung an Frose vorbei wäre keine wirkliche Kuerzng des SPNV-Angebotes fuer Frose gewesen)

Ein Stellwerksbrand in Ballenstedt Ost Anfang Juli 2003 hat alle vorherigen Bemuehungen zur Attraktivitätssteigerung zunichte gemacht.  Seitdem verkehrten zwischen Ermsleben und Gernrode Busse als SEV im Auftrag von DB Regio. Der bis dahin attraktive Stundentakt von Ballenstedt nach Quedlinburg (Kreisstadt) wurde durch das Umsteigen in Gernrode erschwert und führte zur deutlichen Verringerung der Fahrgastzahlen.. Eine Nutzung des vorhandenen Haltepunktes Ballenstedt West (Umsteigepunkt zu den regionalen Buslinien) wurde nicht umgesetzt, obwohl dies mit dem  Einbau einer  Baugleissperre in Höhe des EG möglich gewesen wäre, denn der Bahnsteig ist ca. 400 m lang. Auch ohne das Stellwerk in Ballenstedt Ost ist ein Stundentakt zwischen Ballenstedt West und  Quedlinburg möglich.

Noch im Oktober gab es Pressemeldungen, das die Landkreise ASL und  QLB die Rettung der Strecke fuer moeglich halten. Die Landesregierung war bis kurz vor dem Fahrplanwechsel,bzgl.des SPNV Angebotes zwischen Aschersleben, Ermsleben, Ballenstedt und Quedlinburg voellig konzeptionslos.  Im Kursbuch 2004 (gültig ab dem 14.12.03) war die Strecke 332  mit dem Hinweis versehen " Fahrplan lag bei Drucklegung nicht vor ".  Der Fahrplan im Internet (Reiseauskunft unter www.Bahn .de)  sagte noch am 10.12.03 aus das keine Zuege verkehren. Es wurden nur Busse der Busgesellschaften zwischen ASL und QLB angezeigt.
Da eine kurzfristige "Koordination"der drei  Busgesellschaften nicht moeglich war wurde ab dem 14.12.03  SEV zwischen Aschersleben und Gernrode (ueber Frose) eingerichtet und der bestehende  SPNV im Stundentakt zwischen  Gernrode und  Quedlinburg wurde weitergefuehrt, befristet bis zum 31.01.04. Der SPNV der KBS  332  endete am 31.01.04.

 
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