KBS 206 Berlin Charlottenburg - Neuruppin - Wittstock/ Dosse - Wittenberge

Brandenburg
Landkreis Ostprignitz-Ruppin

- es verkehren keine Regionalexpresszuege sondern Busse im Schienenersatzverkehr (wegen komplettem Strecken- und Bahnhofsumbau) im Zweitundentakt taeglich von frueh fuenf bis abends neun Uhr
- die Busse als Ersatz der Regionalexpresszuege  werden von der DB Regio AG und die Strecke von der DB Netz AG betrieben

die Fotos entstanden am 09.09.00 (Bahnhof Wittstock auch am 04.06.04)

Die RE Linie 6 soll nach Fertigstellung der zweiten Ausbaustufe (Neuruppin West - Wittstock) und der dritten Ausbaustufe (Wittstock - Wittenberge) bis Wittenberge gefuehrt werden. Zunaechst konnten jedoch die neuen Triebwagen der BR 646 bis Wittstock maximal nur die Haelfte der zugelassenen Hoechstgeschwindigkeit der Fahrzeuge erreichen, also 60 km/ h. Es gab zudem noch viele unbeschrankte Bahnuebergaenge (auch an einigen sehr stark befahrenen Strassen), die weitere Geschwindigkeitseinbrueche verursachten (20, 10 oder 0 km/ h ;  0 km/ h bedeutet in der Praxis : Halt und Weiterfahrt erst nach Sicherung durch Posten mit Halteflagge).
Zudem gab es im Abschnitt Netzeband - Fretzdorf  keinen Schotteroberbau sondern nur Kiesbettung, somit waren hier sogar nur 50 km/ h Hoechstgeschwindigkeit moeglich.

Der Baubeginn der zweiten Ausbaustufe des Prignitzexpresses war der 30.06.03. Mit Stand von Pfingsten 2004 kann man feststellen das der Unterbau und die erste Lage Schotter bereits fast durchgängig fertiggestellt sind.
 
Neuruppin West, 
Abzweig nach Neustadt (Dosse)
Neuruppin West, 
Abzweig nach Neustadt (Dosse) mit Lf 4   60		 Blickrichtung Neustadt (Dosse) bzw. Wittstock (Dosse)
Neuruppin, 
Strassenueberfuehrung der Entlastungsstrasse		 (Pic vom 01.12.02)
Neuruppin, technisch nicht gesicherter Bahnuebergang (km 29,6)
am gesicherten Bahnuebergang, 
km 30		 Blickrichtung Neuruppin
gesicherter Bahnuebergang, 
km 30		 Sicherung mittels Umlaufgitter
am gesicherten Bahnuebergang,
km 30		 Blickrichtung Wittstock (Dosse)
technisch nicht gesicherter
Bahnuebergang, 
km 30,6
am technisch nicht gesicherten  Bahnuebergang, 
km 30,6		 Blickrichtung Wittstock (Dosse)
am technisch nicht gesicherten  Bahnuebergang, 
km 31,4		 Blickrichtung Neuruppin
technisch nicht gesicherter  Bahnuebergang, 
km 31,4
ehemaliger Haltepunkt Kraenzlin der Bahnsteig ist noch an der Bahnsteigkante und den beiden Beleuchtungsmasten erkennbar,
Blickrichtung Neuruppin
technisch nicht gesicherter  Bahnuebergang, 
km 32,7
am gesicherten Bahnuebergang, 
km 33,7		 Blickrichtung Neuruppin
gesicherter Bahnuebergang, 
km 33,7		 Haltlichtanlage, Bauart WSSB
technisch nicht gesicherter Bahnuebergang, 
km 34,4
technisch nicht gesicherter  Bahnuebergang, 
km 36,3
am technisch nicht gesicherten  Bahnuebergang, 
km 36,3		 Blickrichtung Wittstock (Dosse)
am technisch nicht gesicherten  Bahnuebergang, 
km 37,5		 Blickrichtung Neuruppin
technisch nicht gesicherter Bahnuebergang, 
km 37,5
am technisch nicht gesicherten  Bahnuebergang, 
km 37,5		 Blickrichtung Wittstock (Dosse)
technisch nicht gesicherter Bahnuebergang, 
km 37,7
Haltepunkt Walsleben
Haltepunkt Walsleben, 
ehemaliges Empfangsgebaeude
Haltepunkt Walsleben, 
Bahnsteig		 Blickrichtung Neuruppin
technisch nicht gesicherter  Bahnuebergang, km 38,2
am technisch nicht gesicherten  Bahnuebergang, km 38,2 Blickrichtung Wittstock (Dosse)
am technisch nicht gesicherten  Bahnuebergang, 
km 39,2		 Blickrichtung Neuruppin
technisch nicht gesicherterBahnuebergang, 
km 39,2
technisch nicht gesicherter  Bahnuebergang, 
km 41,2
am technisch nicht gesicherten  Bahnuebergang, 
km 41,2		 Blickrichtung Wittstock (Dosse)
am technisch nicht gesicherten  Bahnuebergang,
km 42,3		 Blickrichtung Neuruppin
technisch nicht gesicherter Bahnuebergang, 
km 42,3
RB 39 512 am 09.09.2000 auf dem Wege von Neuruppin Rheinsberger Tor nach Wittenberge,
Blickrichtung Neuruppin
am technisch nicht gesicherten Bahnuebergang, 
km 43,6		 Blickrichtung Neuruppin
technisch nicht gesicherter Bahnuebergang, 
km 43,6
am technisch nicht gesicherten Bahnuebergang, 
km 44		 Blickrichtung Neuruppin
technisch nicht gesicherter  Bahnuebergang, 
km 44
Haltepunkt Netzeband Blickrichtung Wittstock (Dosse)
Haltepunkt Netzeband,
ehemaliges Empfangsgebaeude
Haltepunkt Netzeband, 
Bahnsteig		 Blickrichtung Neuruppin
freie Strecke bei Netzeband kein Schotteroberbau sondern nur Kiesbettung,
Blickrichtung Neuruppin
technisch nicht gesicherter  Bahnuebergang,
km 45,7
am technisch nicht gesicherten Bahnuebergang,
km 45,7		 Blickrichtung Wittstock (Dosse)
technisch nicht gesicherter  Bahnuebergang,
km 46,5
technisch nicht gesicherter  Bahnuebergang, am ehemaligen Haltepunkt Darsikow
ehemaliger Haltepunkt Darsikow Blickrichtung Wittstock (Dosse)
technisch nicht gesicherter  Bahnuebergang,
km 49,6
am technisch nicht gesicherten Bahnuebergang,
km 50,3		 Blickrichtung Neuruppin
technisch nicht gesicherter Bahnuebergang,
km 50,3
am technisch nicht gesicherten Bahnuebergang des Haltepunktes Rossow Blickrichtung Neuruppin
technisch nicht gesicherter  Bahnuebergang am Haltepunkt Rossow
Haltepunkt Rossow, 
Bahnsteig		 Blickrichtung Wittstock (Dosse)
Haltepunkt Rossow, 
Bahnsteig		 Blickrichtung Neuruppin
RB 39507 am Haltepunkt Rossow da Rossow Bedarfshaltepunkt ist hat die Ferkeltaxe am 09.09.00 nicht gehalten,
Blickrichtung Neuruppin
RB 39507 bei Rossow am 09.09.00,
Blickrichtung Wittstock (Dosse)
am technisch nicht gesicherten Bahnuebergang,
km 51,9		 Blickrichtung Wittstock (Dosse)
am technisch nicht gesicherten Bahnuebergang,
km 52,3		 Blickrichtung Neuruppin
technisch nicht gesicherter Bahnuebergang,
km 52,3
technisch nicht gesicherter  Bahnuebergang,
km 52,7		 die Kiesbettung ist gut erkennbar,
Blickrichtung Wittstock (Dosse)
am technisch nicht gesicherten Bahnuebergang,
km 52,7
Lf 1 Signal am km 53,1 20 km/ h wegen des technisch nicht gesicherten Bahnueberganges am km 53,6,
Blickrichtung 
technisch nicht gesicherter  Bahnuebergang,
km 53,2
Kiesbettung bei Fretzdorf am km 53,3 Blickrichtung Wittstock (Dosse)
Eisenbahnueberfuehrung der Dosse bei Fretzdorf Blickrichtung Wittstock (Dosse)
Eisenbahnueberfuehrung der Dosse bei Fretzdorf
Kiesbettung bei Fretzdorf am km 53,6 Blickrichtung Neuruppin
technisch nicht gesicherter  Bahnuebergang,
km 53,6		 rechts im Pic das Einfahrsignal des Bahnhofes Fretzdorf
am technisch nicht gesicherten Bahnuebergang,
km 53,6		 Blickrichtung Wittstock (Dosse)
Bahnhof Fretzdorf, 
Bahnsteige		 Blickrichtung Neuruppin
Bahnhof Fretzdorf, 
Empfangsgebaeude
Bahnhof Fretzdorf, 
Hausbahnsteig		 Blickrichtung Neuruppin
Bahnhof Fretzdorf Blickrichtung Neuruppin
Bahnhof Fretzdorf, 
RB 39 508		 auch der Bahnhof  Fretzdorf ist nur Bedarfshaltepunkt, die Ferkeltaxe hat hier am 09.09.00 nicht gehalten
Bahnuebergang Fretzdorf 
am Bahnuebergang Fretzdorf Blickrichtung Wittstock (Dosse)
am technisch nicht gesicherten Bahnuebergang,
km 57,3		 Blickrichtung Neuruppin
technisch nicht gesicherter  Bahnuebergang,
km 57,3
technisch nicht gesicherter  Bahnuebergang,
km 59,4
am technisch nicht gesicherten Bahnuebergang,
km 60,1		 Blickrichtung Neuruppin
technisch nicht gesicherter  Bahnuebergang,
km 60,1
am technisch nicht gesicherten Bahnuebergang,
km 60,1		 Blickrichtung Wittstock (Dosse)
technisch nicht gesicherter Bahnuebergang am
Haltepunkt Dossow
Haltepunkt Dossow Blickrichtung Wittstock (Dosse)
am technisch nicht gesicherten Bahnuebergang, km 61,0 Blickrichtung Neuruppin
technisch nicht gesicherter  Bahnuebergang,
km 61,0
am technisch nicht gesicherten Bahnuebergang, km 61,7 Blickrichtung Neuruppin
technisch nicht gesicherter  Bahnuebergang,
km 61,7
technisch nicht gesicherter  Bahnuebergang,
km 63,1
Lf 4 und Lf 2 Signal am km 63,5 0 km/ h (d.h. Halt) wegen des technisch nicht gesicherten Bahnueberganges am km 64
am technisch nicht gesicherten Bahnuebergang, km 64,0 Blickrichtung Neuruppin
technisch nicht gesicherter  Bahnuebergang,
km 64,0
Lf 4 Signal am km 65 Blickrichtung Neuruppin
Wittstock, 
technisch nicht gesicherter Bahnuebergang 
km 65		 Blickrichtung Neuruppin
Wittstock, 
am technisch nicht gesicherten Bahnuebergang
km 65		 Blickrichtung Pritzwalk
Wittstock, 
technisch nicht gesicherter  Bahnuebergang 
km 65,1
Wittstock,
technisch nicht gesicherter  Bahnuebergang km 65,3
Bahnhof Wittstock, 
Abzweig nach Neuruppin		 Die Strecke rechts fuehrt nach Neuruppin, das Gleis links fuehrte einst nach Mirow (- Neustrelitz Sued). Bis Mirow kann man nur noch mit dem Bus fahren

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Der Bahnhof  Wittstock wurde bereits umgebaut und der erste Bahnsteig wurde bereits in Betrieb gebommen. Die ESTW- Signale wurdeauch schon mntiert, aber waren Anfang Juni noch nicht in Betrieb.		 _________________________________________________
Wie in Beeskow und Bad Freienwalde ensteht eine Kreuzungmöglichkeit der Regionalbahnen mittels zweier getrennter Bahnsteige und Umfahrungsgleis.Dies ist eine kostenmindernde Variante, da im Gegensatz zu einem Inselbahnsteig mit zwei Bahnsteigkanten kein Tunnelzugang mit Aufzügen benötigt wird.


Bahnhof Wittstock, 
Abzweig nach Neuruppin
Die Strecke rechts fuehrt nach Neuruppin, das Gleisanbindung links fuehrte einst nach Mirow und wurde mittlerweile zurückgebaut). Bis Mirow kann man nur noch mit dem Bus fahren.
Wittstock, Bahnuebergang Kyritzer Strasse
Bahnhof Wittstock, 
Stellwerk B 2
Bahnhof Wittstock, 
Ostkopf		 Blickrichtung Wittenberge
Bahnhof Wittstock,
Ostkopf		 Blickrichtung Neuruppin
Bahnhof Wittstock,
Ostkopf		 Blickrichtung Pritzwalk
Bahnhof Wittstock,
RB 39 506 und RB 39 505		 links RB 39 506 nach Wittenberge, rechts RB 39 505 nach Neuruppin Rheinsberger Tor am 09.09.00
Bahnhof Wittstock, 
Empfangsgebaeude


Bahnhof Wittstock,
RB 39 509
RB 39 509 nach der Ankunft am 04.06.04 in Wittstock von Wittenberge kommend,
Blickrichtung Pritzwalk


Bahnhof Wittstock,
Bahnsteig

Blickrichtung Neuruppin


Bahnhof Wittstock,
Bahnsteig

Blickrichtung Pritzwalk


Bahnhof Wittstock,
Westkopf

Blickrichtung Pritzwalk


Bahnhof Wittstock,
Westkopf

Blickrichtung Neuruppin
Wittstock, 
Bahnuebergang Pritzwalker Strasse
Wittstock, am Bahnuebergang Pritzwalker Strasse das linke Gleis fuehrt nach Pritzwalk,
Blickrichtung Pritzwalk
Bahnhof Wittstock, 
Stellwerk W 1



Abschnitt Wittstock - Gross Pankow

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